1
00:00:02,751 --> 00:00:06,254
(αφηγητής):
Πιλότοι της πτήσης 9446 της Colgan Air
παλέψουν για τη ζωή τους

2
00:00:06,422 --> 00:00:08,757
καθώς το αεροπλάνο τους καταδύεται
προς το έδαφος.

3
00:00:08,925 --> 00:00:12,053
-Τραβάς για ό,τι αξίζεις.
Απλώς συνέχισε να τραβάς
για όλα όσα αξίζεις.

4
00:00:12,178 --> 00:00:14,429
- Προσπαθώ εικόνα
να κάνεις τη δουλειά σου

5
00:00:14,597 --> 00:00:16,598
ενώ... άρση θανάτου 250 λίβρες.

6
00:00:16,723 --> 00:00:19,851
(και οι δύο στενάζουν)
- Α, όχι!
(TAWS): Τραβήξτε ψηλά!

7
00:00:22,771 --> 00:00:24,774
(αφηγητής):
Και οι δύο πιλότοι σκοτώνονται.

8
00:00:27,359 --> 00:00:30,195
Τα συντρίμμια αποκαλύπτουν
πολύ λίγο.

9
00:00:31,322 --> 00:00:33,032
- Αυτή είναι μια φωλιά αρουραίων.

10
00:00:33,157 --> 00:00:36,118
(αφηγητής):
Ηχογράφηση φωνής στο πιλοτήριο...
(Καπετάνιος): Πήρα μια τρελή επένδυση.

11
00:00:36,243 --> 00:00:37,661
(αφηγητής):
...παρέχει μια βασική εικόνα.

12
00:00:37,829 --> 00:00:40,289
- Άκου πόσο εξαντλημένος
είναι,
προσπαθώντας να κρατήσει τη μύτη ψηλά.

13
00:00:40,456 --> 00:00:43,960
(αφηγητής):
Αλλά ανάλυση δεδομένων πτήσης
ανατρέπει την υπόθεση.

14
00:00:44,085 --> 00:00:47,713
- Αυτό δεν φαίνεται σωστό.
- Λοιπόν, αυτό ήταν το τεράστιο
αχα στιγμή για μένα.

15
00:00:48,339 --> 00:00:49,881
- Πώς είναι δυνατόν;

16
00:00:50,006 --> 00:00:52,717
- Όλοι έλειψαν
τι ήταν απλά...

17
00:00:52,844 --> 00:00:55,303
ένα τόσο απλό λάθος.

18
00:00:57,764 --> 00:00:59,475
- Πρωτομαγιά, Πρωτομαγιά!

19
00:01:01,935 --> 00:01:03,645
- Ανεβαίνει!

20
00:01:04,813 --> 00:01:06,898
(αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία)

21
00:01:22,163 --> 00:01:26,127
(αφηγητής):
Ένα πλήρωμα της Colgan Air προετοιμάζεται
για την τελευταία πτήση της ημέρας

22
00:01:26,252 --> 00:01:28,753
σε ένα πρόσφατα επισκευασμένο αεροσκάφος.

23
00:01:30,797 --> 00:01:33,133
- Ο καιρός φαίνεται καλός.
Θα πρέπει να είναι μια εύκολη διαδρομή.

24
00:01:33,925 --> 00:01:38,556
(αφηγητής): Λοχαγός Scott Knabe
ήταν με την Colgan Air
για περισσότερα από δύο χρόνια.

25
00:01:39,306 --> 00:01:41,767
Πριν από έξι μήνες,
προήχθη σε καπετάνιο.

26
00:01:43,768 --> 00:01:48,648
- Μεταξύ ήταν και ο Scott Knabe
το πιο προσεκτικό
και σχολαστικοί πιλότοι.

27
00:01:51,568 --> 00:01:54,988
Ήταν πολύ επιτυχημένος
και πολύ καλός λογιστής.

28
00:01:55,907 --> 00:01:57,783
Αλλά είχε το σφάλμα της αεροπορίας.

29
00:01:59,034 --> 00:02:02,830
- Πώς είναι τα χαρτιά;
- Α, βάρος και ισορροπία
ελέγχεται και αρχειοθετείται.

30
00:02:02,955 --> 00:02:06,041
(αφηγητής):
Πρώτος αξιωματικός Στίβεν Ντιν
ήταν με την αεροπορική εταιρεία

31
00:02:06,166 --> 00:02:07,877
για λιγότερο από ένα χρόνο.

32
00:02:09,629 --> 00:02:12,631
-Έβαλες μέσα
για αυτή την αναβάθμιση;
- Στην πραγματικότητα, όχι, δεν το έκανα.

33
00:02:12,756 --> 00:02:16,052
Έβαλα την ειδοποίησή μου.
Δεν μπορώ να αντέξω οικονομικά
να το κάνεις αυτό πια.

34
00:02:17,218 --> 00:02:18,678
- Κατάλαβα.

35
00:02:19,764 --> 00:02:22,766
- Όντας νέος πιλότος
ανεβαίνοντας τη σκάλα
στις περιφερειακές,

36
00:02:22,933 --> 00:02:26,812
ο πρώτος αξιωματικός
γρήγορα ανακάλυψε ότι η αμοιβή του

37
00:02:26,938 --> 00:02:29,314
δεν μπορούσε να στηρίξει τη γυναίκα του
και κόρη.

38
00:02:29,898 --> 00:02:34,403
Έτσι, μια εβδομάδα πριν από αυτή την πτήση...
έδωσε ειδοποίηση.

39
00:02:35,737 --> 00:02:38,407
- Μην πειράζεις
αυτές οι πτήσεις επανατοποθέτησης.

40
00:02:40,575 --> 00:02:43,579
- Ναι, όχι επιβάτες,
κανένα πρόβλημα.

41
00:02:46,165 --> 00:02:49,961
(αφηγητής):
Η Colgan Air έχει μικρό στόλο
του Beech 1900s.

42
00:02:50,878 --> 00:02:54,255
Το αεροσκάφος λειτουργεί ως μέρος
του περιφερειακού βραχίονα της US Air.

43
00:02:55,466 --> 00:02:59,469
Το Beechcraft
είναι ένα μικρότερο αεροπλάνο,
δημοφιλής για πτήσεις προαστιακού.

44
00:03:02,348 --> 00:03:03,808
(Σκιαβο):
Πετάνε μικρές αποστάσεις.

45
00:03:03,974 --> 00:03:07,395
Πετάνε σε μέρη
ότι οι μεγάλοι μεταφορείς...

46
00:03:07,520 --> 00:03:10,647
δεν θα μπορούσε να γεμίσει
ή να βγάλουν πολλά χρήματα.

47
00:03:14,652 --> 00:03:18,571
- Μητρώο συντήρησης: ελεγμένο.
Και το αεροσκάφος απελευθερώνεται.

48
00:03:19,824 --> 00:03:22,659
(αφηγητής): Μετά από τέσσερις μέρες
της τακτικής συντήρησης
στον Υάννη,

49
00:03:22,826 --> 00:03:25,705
το αεροπλάνο επιστρέφεται
στο σέρβις.

50
00:03:26,664 --> 00:03:31,002
Το Colgan 9446 θα πετάξει άδειο
στο Upstate της Νέας Υόρκης.

51
00:03:31,544 --> 00:03:35,088
- Μερικές φορές πρέπει να καταφύγουμε
σε αυτές τις πτήσεις χωρίς έσοδα

52
00:03:35,213 --> 00:03:39,135
για να επανατοποθετήσετε το αεροπλάνο
από τη μια τοποθεσία στην άλλη.

53
00:03:39,302 --> 00:03:42,637
Περιστασιακά
θα μπορούσε επίσης να συμβεί
όταν πρέπει να φέρεις αεροπλάνο

54
00:03:42,762 --> 00:03:44,557
σε ένα καθορισμένο
εγκατάσταση συντήρησης.

55
00:03:45,182 --> 00:03:48,018
(αφηγητής):
Η σημερινή πτήση από Hyannis,
Μασαχουσέτη,

56
00:03:48,184 --> 00:03:51,980
δυτικά προς Albany, Νέα Υόρκη,
πρέπει να διαρκέσει 50 λεπτά.

57
00:03:53,273 --> 00:03:56,110
- Ελέγχονται οι διακόπτες κυκλώματος;
- Ελεγμένο.

58
00:03:56,861 --> 00:03:59,571
(αφηγητής): Οι πιλότοι εκτελούν
τους τελικούς ελέγχους τους.

59
00:04:03,867 --> 00:04:06,537
- Εντάξει, δεν καταλαβαίνω
κανένα ραδιόφωνο εδώ.
Υπάρχει κάτι στο ακουστικό σας;

60
00:04:06,704 --> 00:04:08,831
- Έλεγχος, έλεγχος, έλεγχος.
(φυσάει αέρας)

61
00:04:10,040 --> 00:04:11,667
- Τι σύμπλεγμα.

62
00:04:12,584 --> 00:04:14,836
- Όταν επιστρέφεται ένα αεροπλάνο
επιστροφή στην υπηρεσία,

63
00:04:14,961 --> 00:04:18,256
θα περιμένουν οι πιλότοι
ότι όλα τα υποσυστήματα
εργάζονται.

64
00:04:18,381 --> 00:04:19,841
Θα εμφανιστείς λοιπόν
στο αεροπλάνο

65
00:04:20,009 --> 00:04:22,552
και να περιμένουμε ότι όλα
έχει εξυπηρετηθεί ανάλογα

66
00:04:22,720 --> 00:04:25,096
και είναι ασφαλές να επιστρέψεις
στο πέταγμα.

67
00:04:27,016 --> 00:04:30,353
(αφηγητής): Μετά από μικρή καθυστέρηση
λόγω ανηλίκου
πρόβλημα με το ραδιόφωνο,

68
00:04:30,478 --> 00:04:33,730
Πτήση 9446 ταξί για απογείωση.

69
00:04:35,816 --> 00:04:38,944
- Έχουν ρυθμιστεί οι επενδύσεις απογείωσης.
Καμπίνα PA δεν απαιτείται.

70
00:04:40,446 --> 00:04:43,574
- Πύργος, Colgan 9446.
Είμαστε έτοιμοι: 24.

71
00:04:46,035 --> 00:04:48,287
- Α, Colgan 9446,

72
00:04:48,412 --> 00:04:50,081
Διάδρομος 24...

73
00:04:50,247 --> 00:04:51,956
άδεια για απογείωση.

74
00:04:52,333 --> 00:04:54,084
- Καθαρισμός για απογείωση: 24.

75
00:04:54,251 --> 00:04:55,877
Colgan 9446.

76
00:05:00,006 --> 00:05:01,675
- Ρυθμίστε την ισχύ.

77
00:05:04,929 --> 00:05:06,179
- Σετ ισχύος.

78
00:05:06,930 --> 00:05:09,766
- The Beech 1900,
όντας ένα τόσο σταθερό αεροσκάφος,

79
00:05:09,934 --> 00:05:12,393
μόλις επιταχύνει
στο ρολό απογείωσης,

80
00:05:12,561 --> 00:05:17,400
θα φτάσει σε πτητικές ταχύτητες
σε απόσταση τόσο μικρή
ως 4.000 πόδια.

81
00:05:17,566 --> 00:05:19,235
- Ογδόντα κόμποι.

82
00:05:20,110 --> 00:05:24,531
- Και θα είναι βασικά
πετάξει από τον διάδρομο
με πολύ ελάχιστη εισροή πιλότου.

83
00:05:25,949 --> 00:05:27,660
- V1, περιστροφή.

84
00:05:29,453 --> 00:05:31,247
(αφηγητής): Στις 3:38 μ.μ.,

85
00:05:31,413 --> 00:05:34,208
Η πτήση 9446 απογειώνεται
ο διάδρομος...

86
00:05:35,376 --> 00:05:37,711
...αλλά είναι μετά βίας
κερδίζοντας υψόμετρο.

87
00:05:38,629 --> 00:05:40,922
- Έχουμε ζεστό ασανσέρ.

88
00:05:42,091 --> 00:05:45,009
(αφηγητής): Ο καπετάνιος υποπτεύεται
υπάρχει ένα θέμα
με το σύστημα περικοπής,

89
00:05:45,136 --> 00:05:47,929
που εμποδίζει το αεροπλάνο
από την κανονική αναρρίχηση.

90
00:05:50,141 --> 00:05:55,103
Κόψτε τις γλωττίδες στο ασανσέρ
προσαρμόστε το βήμα του αεροπλάνου
κατά την απογείωση.

91
00:05:55,771 --> 00:05:58,732
Τροφοδοτούνται από διακόπτη
στη στήλη ελέγχου.

92
00:06:02,110 --> 00:06:05,280
Αλλά ο διακόπτης περιποίησης του καπετάνιου
δεν λειτουργεί.

93
00:06:05,990 --> 00:06:09,410
- Εάν έχετε πρόβλημα με το trim
κατά την απογείωση,

94
00:06:09,535 --> 00:06:12,204
είναι πολύ δύσκολο
να ξεπεραστεί.

95
00:06:12,913 --> 00:06:17,792
Έχετε δευτερόλεπτα, όχι λεπτά,
γιατί δεν έχεις
οποιοδήποτε υψόμετρο.

96
00:06:19,252 --> 00:06:23,591
(αφηγητής):
Μόλις 50 πόδια από το έδαφος,
η μύτη του αεροπλάνου πέφτει.

97
00:06:25,341 --> 00:06:28,261
- Γύρνα πίσω, κύλησε πίσω,
κυλήστε το πίσω.
- Το κατάλαβα.

98
00:06:30,221 --> 00:06:34,309
(αφηγητής): Ο Knabe καθοδηγεί
ο πρώτος αξιωματικός
για να ρυθμίσετε χειροκίνητα την επένδυση.

99
00:06:37,480 --> 00:06:41,107
- Η χειροκίνητη επένδυση είναι τροχός
που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά
του τεταρτημορίου του γκαζιού

100
00:06:41,232 --> 00:06:44,819
που σας επιτρέπει να το κόψετε
σε στάση μύτης.

101
00:06:47,530 --> 00:06:49,324
(αφηγητής):
Αλλά αυτό δεν βοηθάει.

102
00:06:50,158 --> 00:06:51,910
- Τραβήξτε πίσω.

103
00:06:52,035 --> 00:06:56,915
- Ένα αεροπλάνο που είναι βαρύ στη μύτη
θα απαιτεί συνεχώς πίσω
πίεση στον ζυγό ελέγχου.

104
00:06:59,542 --> 00:07:01,920
(γκρίνια)
- Είναι βαρύ φίλε.

105
00:07:02,463 --> 00:07:04,088
(αφηγητής): Χρησιμοποιώντας ωμή βία,

106
00:07:04,215 --> 00:07:08,302
οι πιλότοι καταφέρνουν να σηκώσουν
τη μύτη του αεροπλάνου
και σκαρφαλώνω μακριά από τον διάδρομο,

107
00:07:08,427 --> 00:07:12,014
παρά το αεροπλάνο
αποφασιστικότητα να υποχωρήσει.

108
00:07:15,309 --> 00:07:17,769
- Κάνε την ηλεκτρική επένδυση
αποσύνδεση;
(γρύλισμα)

109
00:07:17,894 --> 00:07:21,105
(αφηγητής): Ο καπετάνιος θέλει
για να κόψετε το ρεύμα στην επένδυση
συνολικά.

110
00:07:21,232 --> 00:07:23,358
- Α...
(γκρίνια)

111
00:07:23,526 --> 00:07:27,862
(αφηγητής): Μα πριν
ο συγκυβερνήτης μπορεί ακόμη και να βρει
ο σωστός διακόπτης...

112
00:07:28,739 --> 00:07:32,076
- Αχ! Πίσω, Στιβ!
Όχι, μείνε στους ελέγχους
μαζί μου.

113
00:07:32,242 --> 00:07:35,037
(αφηγητής):
...πέφτει πάλι η μύτη.

114
00:07:40,501 --> 00:07:42,211
- Βάλτε τον εξοπλισμό μας.

115
00:07:44,004 --> 00:07:45,838
- Επιλογή ταχυτήτων
σε αεροπλάνο

116
00:07:45,965 --> 00:07:49,718
θα μειώσει την ποσότητα οπισθέλκουσας
που εκτίθεται στο ρεύμα αέρα,

117
00:07:49,884 --> 00:07:52,345
βελτίωση
την απόδοση της αναρρίχησής σας.

118
00:07:53,264 --> 00:07:57,643
Αυτό θα είχε κάνει τους πιλότους
κερδίζουν υψόμετρο με ταχύτερο ρυθμό.

119
00:07:58,352 --> 00:08:00,271
(αφηγητής): Σαράντα πέντε δευτερόλεπτα
στην πτήση,

120
00:08:00,437 --> 00:08:04,023
οι πιλότοι ακόμα δεν μπορούν να πάρουν
το αεροπλάνο να ανέβει κανονικά.

121
00:08:06,192 --> 00:08:09,655
- Το 9446 ζητά
Επιστροφή έκτακτης ανάγκης, κύριε.

122
00:08:10,530 --> 00:08:12,490
Έχουμε ένα τρελό φινίρισμα.

123
00:08:12,615 --> 00:08:15,160
(αφηγητής):
Ο καπετάνιος θέλει να επιστρέψει
προς το αεροδρόμιο Hyannis.

124
00:08:15,285 --> 00:08:17,870
- Colgan 9446, Roger.

125
00:08:17,996 --> 00:08:20,164
Δεξιά ή αριστερά κατάντη.
Η επιλογή σας.

126
00:08:20,291 --> 00:08:22,334
Αναφορά μεσαίας γραμμής.

127
00:08:22,835 --> 00:08:24,544
- Εντάξει, Ρότζερ. Θα κάνει.

128
00:08:25,211 --> 00:08:27,797
(αφηγητής): Χρησιμοποιώντας όλα
της σωματικής τους δύναμης,

129
00:08:27,965 --> 00:08:30,967
οι πιλότοι τα καταφέρνουν
να ισοπεδωθεί στα 1.200 πόδια

130
00:08:31,134 --> 00:08:33,303
και ξεκινήστε τη στροφή
πίσω στον Hyannis.

131
00:08:37,600 --> 00:08:39,518
- Εντάξει.

132
00:08:40,811 --> 00:08:45,648
- Έχουμε ένα αεροσκάφος Beech 1900
που μόλις απογειώθηκε
αναφορά προβλημάτων ελέγχου.

133
00:08:45,816 --> 00:08:48,318
Χρειαζόμαστε πυρκαγιά και διάσωση
στον διάδρομο 33.

134
00:08:50,153 --> 00:08:53,323
(αφηγητής): Με σύντομη ανάπαυλα
από τον αγώνα...

135
00:08:53,490 --> 00:08:55,868
- Μπορώ να τραβήξω το διακόπτη;
- Ναι.

136
00:08:55,993 --> 00:08:58,077
Τράβα τον διακόπτη, Στιβ.
Τραβήξτε τον διακόπτη.
Έχω τον ζυγό.

137
00:08:58,202 --> 00:09:01,123
(αφηγητής): ...οι πιλότοι επιστρέφουν
για την αντιμετώπιση προβλημάτων
το θέμα της περικοπής.

138
00:09:01,248 --> 00:09:05,293
- Πού είναι;
-Βρες το!
(αφηγητής): Μέσα στη σύγχυση,

139
00:09:05,418 --> 00:09:08,964
ο πρώτος αξιωματικός δεν μπορεί να εντοπίσει
ο διακόπτης
για την αυτόματη επένδυση.

140
00:09:09,840 --> 00:09:13,052
- Κοιτάξτε αριστερά από το ασημένιο πράγμα,
Ο Στιβ. Αριστερά από το ασημένιο πράγμα.
- Αριστερά από το ασημένιο πράγμα;

141
00:09:13,177 --> 00:09:15,970
- Αριστερά από το ασημένιο πράγμα.
Ουφ! Το ραβδί!

142
00:09:16,138 --> 00:09:18,264
Στιβ, μείνε μαζί μου!
(γκρίνια)

143
00:09:19,557 --> 00:09:23,227
(αφηγητής): Η δεύτερη προσπάθεια
για να αποσυνδέσετε το σύστημα περικοπής
επίσης αποτυγχάνει.

144
00:09:25,230 --> 00:09:27,983
Λιγότερο από δύο λεπτά
μετά την απογείωση,

145
00:09:28,108 --> 00:09:31,153
Το Colgan 9446 χάνει υψόμετρο.

146
00:09:32,111 --> 00:09:33,489
(γκρίνια)

147
00:09:34,615 --> 00:09:38,326
-Τραβάς για ό,τι αξίζεις.
Απλώς συνέχισε να τραβάς
για όλα όσα αξίζεις.

148
00:09:38,869 --> 00:09:41,830
- Πραγματικά αυτό που έλεγε είναι,
«Τράβα για τη ζωή σου»

149
00:09:41,996 --> 00:09:44,582
γιατί αυτή ήταν η μόνη ελπίδα
είχαν εκείνη την εποχή.

150
00:09:44,707 --> 00:09:46,376
(γκρίνια)

151
00:09:47,251 --> 00:09:49,212
(αφηγητής):
Πέντε μίλια από το αεροδρόμιο,

152
00:09:49,379 --> 00:09:52,257
οι πιλότοι αγωνίζονται
να επιστρέψει στον Χιάννη.

153
00:09:53,676 --> 00:09:57,345
- Το 9446 ζητά 33, κύριε.

154
00:09:58,221 --> 00:10:00,349
- 9446, Ρότζερ.

155
00:10:00,474 --> 00:10:02,850
Διάδρομος προσγείωσης 33. Καθαρίστηκε για να προσγειωθεί.

156
00:10:03,018 --> 00:10:05,770
- Θα χρειαστούμε
και οι δύο σε αυτό, Στιβ.

157
00:10:05,895 --> 00:10:08,315
(TAWS): Έδαφος. Εδαφος.
Σταματώ αυτοκίνητο!

158
00:10:08,440 --> 00:10:11,943
(αφηγητής): Οι πιλότοι χρησιμοποιούν
όλη τους τη δύναμη
για να κρατήσουν το αεροπλάνο τους στον αέρα...

159
00:10:12,068 --> 00:10:15,239
(TAWS): Έδαφος. Σταματώ αυτοκίνητο!
-Στηβ, κράτα...
-Τραβάω!

160
00:10:15,406 --> 00:10:17,865
(αφηγητής):
...αλλά και πάλι δεν είναι αρκετό.
- Περίμενε, Στιβ!

161
00:10:21,744 --> 00:10:23,371
(γκρίνια)
(TAWS): Τραβήξτε ψηλά!

162
00:10:23,538 --> 00:10:25,289
- Α, όχι!
(ουρλιάζοντας)

163
00:10:35,426 --> 00:10:39,555
- Έχουμε
ένα αεροσκάφος Beech 1900 κάτω
ανατολικά του Point Gammon.

164
00:10:39,720 --> 00:10:41,974
Δύο πιλότοι, χωρίς επιβάτες.

165
00:10:43,975 --> 00:10:45,852
(αφηγητής):
Δύο λεπτά μετά την απογείωση,

166
00:10:45,977 --> 00:10:48,230
Το Colgan 9446 συντρίβεται

167
00:10:48,397 --> 00:10:52,192
3,5 μίλια από το αεροδρόμιο
στο Hyannis της Μασαχουσέτης.

168
00:10:55,486 --> 00:10:58,240
- Το Λιμενικό ήταν εκεί
σχεδόν αμέσως,

169
00:10:58,365 --> 00:11:02,411
αλλά δεν κατάφεραν να σώσουν
ο πιλότος και ο συγκυβερνήτης.

170
00:11:03,244 --> 00:11:06,874
Χτύπημα στο νερό
με πολύ υψηλό ρυθμό ταχύτητας...

171
00:11:07,707 --> 00:11:09,500
...είναι σαν να χτυπάς τσιμέντο.

172
00:11:11,003 --> 00:11:14,882
(αφηγητής): Τα σώματα των πιλότων
ανασύρονται από τα συντρίμμια
μέσα σε τέσσερις ώρες.

173
00:11:21,596 --> 00:11:25,768
Μια ομάδα από την Εθνική
Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών,
το NTSB,

174
00:11:25,933 --> 00:11:28,979
φτάνει στο Cape Cod
για να ξεκινήσει η έρευνα.

175
00:11:31,023 --> 00:11:33,233
- Κράτα με ενήμερο
σχετικά με τη διαδικασία ανάκτησης.

176
00:11:34,317 --> 00:11:37,946
(αφηγητής):
Αυτή είναι η δεύτερη Beech 1900
να συντριβεί σε έξι μήνες.

177
00:11:39,239 --> 00:11:42,033
- Υπήρχε το Air Midwest
ατύχημα στη Σάρλοτ.

178
00:11:42,158 --> 00:11:44,787
Το μεγάλο ερώτημα ήταν, ξέρετε:
Υπάρχει κάτι σχετικό;

179
00:11:44,952 --> 00:11:46,955
Υπήρχε πρόβλημα σε όλο τον στόλο;

180
00:11:51,585 --> 00:11:57,132
(αφηγητής):
Οι ερευνητές του NTSB εξετάζουν γιατί
Η πτήση 9446 της Colgan Air συνετρίβη

181
00:11:57,257 --> 00:12:00,384
τόσο σύντομα μετά την απογείωση,
σκοτώνοντας και τους δύο πιλότους.

182
00:12:01,595 --> 00:12:05,139
Είναι παρόμοιο
σε συντριβή της Air Midwest
στη Σάρλοτ της Βόρειας Καρολίνας,

183
00:12:05,264 --> 00:12:07,975
που αφαίρεσε τις ζωές
από 21 άτομα.

184
00:12:08,643 --> 00:12:10,645
- Ανέφεραν μάρτυρες
ότι το αεροσκάφος...

185
00:12:10,770 --> 00:12:14,316
ανέβηκε για λίγα δευτερόλεπτα...

186
00:12:14,983 --> 00:12:19,613
...και μετά σήκωσε η μύτη
ψηλά στον αέρα,
ξεπέρασε,

187
00:12:19,738 --> 00:12:22,282
και μετά κυριολεκτικά κατέρρευσε...

188
00:12:22,407 --> 00:12:25,159
προς το έδαφος
σε ένα κτίριο.

189
00:12:28,580 --> 00:12:32,709
(αφηγητής):
Με εκατοντάδες αμερικανικής κατασκευής
Οξυά 1900 σε υπηρεσία...

190
00:12:33,460 --> 00:12:36,337
...χρειάζονται οι ανακριτές
να μάθω
εάν υπάρχει σφάλμα σχεδιασμού

191
00:12:36,462 --> 00:12:40,008
με το αεροσκάφος
που θα μπορούσε να δώσει ακόμα περισσότερες ζωές
σε κίνδυνο.

192
00:12:43,553 --> 00:12:47,640
-Στιβ. Γεια σου, υπέροχο.
Μπορείτε να ρυθμίσετε εκεί.
- Ευχαριστώ, αφεντικό.

193
00:12:48,392 --> 00:12:51,519
(αφηγητής):
Το NTSB καλεί τον Steve Carbone,

194
00:12:51,687 --> 00:12:53,855
ένας ερευνητής
που εργάζεται εδώ και μήνες

195
00:12:54,022 --> 00:12:56,817
στο ατύχημα του Beech 1900
στη Σάρλοτ.

196
00:12:58,568 --> 00:13:00,361
- Τι ξέρουμε μέχρι τώρα
σχετικά με την αιτία

197
00:13:00,486 --> 00:13:03,657
από εκείνη την άλλη συντριβή του Beech 1900,
αυτή στη Σάρλοτ;

198
00:13:03,782 --> 00:13:05,658
- Νομίζουμε το αεροπλάνο
φορτώθηκε λάθος,

199
00:13:05,783 --> 00:13:07,786
και οι πιλότοι έχασαν τον έλεγχο
από αυτό.

200
00:13:08,703 --> 00:13:13,082
- Ανέφερε μάρτυρας
το Colgan Air 1900 φαινόταν
να παλεύει να κρατήσει υψόμετρο

201
00:13:13,249 --> 00:13:15,836
πριν κατέβει στο νερό
νότια του αεροδρομίου.

202
00:13:16,586 --> 00:13:19,630
- Οι πιλότοι καταλαβαίνουν
αυτό το υψόμετρο
είναι ο καλύτερός τους φίλος,

203
00:13:19,755 --> 00:13:22,592
και απογείωση από το αεροδρόμιο
και μετά...

204
00:13:22,759 --> 00:13:25,177
λίγο πολύ πέταγμα
ακριβώς στον ωκεανό...

205
00:13:25,928 --> 00:13:28,807
...είναι σίγουρο σημάδι
ότι κάτι δεν πήγαινε καλά.

206
00:13:30,142 --> 00:13:34,187
Μπορεί να είναι προβλήματα ελέγχου
μετά την απογείωση και στα δύο ατυχήματα.

207
00:13:36,315 --> 00:13:39,109
Οι ομοιότητες μεταξύ του Colgan
και Air Midwest

208
00:13:39,275 --> 00:13:43,029
δεν ήταν μόνο το γεγονός
ότι και τα δύο ήταν Beech 1900.

209
00:13:43,571 --> 00:13:47,908
Και στις δύο περιπτώσεις,
τη στάση του αεροσκάφους
ήταν ανεξέλεγκτη.

210
00:13:50,119 --> 00:13:51,495
Καρλότα.

211
00:13:51,621 --> 00:13:53,874
Έχασαν τον έλεγχο του γηπέδου.

212
00:13:54,249 --> 00:13:56,250
- Ήταν έξω
το κέντρο βάρους του;

213
00:13:58,669 --> 00:14:02,798
(αφηγητής): Το σημείο ισορροπίας
ενός αεροπλάνου ονομάζεται
κέντρο βάρους του.

214
00:14:02,966 --> 00:14:07,553
Επιβάτες και αποσκευές
πρέπει να διανεμηθεί προσεκτικά
από μπροστά προς τα πίσω

215
00:14:07,678 --> 00:14:10,807
για να κρατήσει το αεροπλάνο σταθερό
σε πτήση.

216
00:14:12,600 --> 00:14:14,101
Στη Σάρλοτ,

217
00:14:14,268 --> 00:14:18,230
πιστεύουν οι ερευνητές
η οξιά 1900
μπορεί να ήταν βαριά ως την ουρά,

218
00:14:18,356 --> 00:14:20,984
που το έκανε να σηκωθεί
μετά την απογείωση.

219
00:14:23,653 --> 00:14:26,447
- Η πτήση της Colgan ήταν άδεια.
Έτσι χωρίς επιβάτες,

220
00:14:26,572 --> 00:14:29,493
ίσως το κέντρο βάρους
ήταν πολύ μπροστά;

221
00:14:29,951 --> 00:14:31,662
- Μπορείτε να έχετε ένα άδειο αεροπλάνο

222
00:14:31,827 --> 00:14:35,331
και να είσαι ακόμα έξω
του κέντρου βάρους σας.

223
00:14:36,082 --> 00:14:39,293
- Βάρος πληρώματος: 454 λίβρες.

224
00:14:42,004 --> 00:14:45,801
(αφηγητής): Υπολογίζουν
Το κέντρο βάρους της πτήσης 9446

225
00:14:45,966 --> 00:14:48,678
με βάση τη διανομή
του βάρους επί του σκάφους.

226
00:14:48,845 --> 00:14:52,515
- Και μετά το βάρος του καυσίμου
ήταν 3.291 λίρες.

227
00:14:55,351 --> 00:14:57,019
Αυτό πρέπει να το κάνει.

228
00:15:01,942 --> 00:15:04,152
Κοίτα πόσο μπροστά είναι αυτό.

229
00:15:06,363 --> 00:15:09,115
- Ναι, αλλά...
είναι εντός ορίων.

230
00:15:10,075 --> 00:15:11,951
(αφηγητής):
Η ομάδα είναι πλέον σίγουρη

231
00:15:12,076 --> 00:15:14,245
ότι ό,τι κατέβασε
Colgan 9446,

232
00:15:14,370 --> 00:15:17,164
δεν είχε σχέση
στο κέντρο βάρους του.

233
00:15:20,335 --> 00:15:22,796
- Με τον Colgan,
κέντρο βάρους...

234
00:15:22,921 --> 00:15:24,339
δεν αποδείχτηκε πρόβλημα,

235
00:15:24,505 --> 00:15:28,009
παρόλο που είχε
να εξαλειφθεί
ως δυνατότητα.

236
00:15:36,643 --> 00:15:38,227
- Ευχαριστώ που συναντήθηκες μαζί μου.

237
00:15:38,937 --> 00:15:41,773
(αφηγητής): Οι ερευνητές γυρίζουν
στον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας
για διορατικότητα

238
00:15:41,898 --> 00:15:47,028
στο γιατί οι πιλότοι
του Colgan 9446 έχασε τον έλεγχο
μετά την απογείωση.

239
00:15:48,654 --> 00:15:51,615
- Πες μου για την πτήση.
- Ήταν μια κανονική απογείωση.

240
00:15:51,741 --> 00:15:55,619
Α, περίπου ένα λεπτό μετά,
ήθελαν να επιστρέψουν
προς το αεροδρόμιο.

241
00:16:00,167 --> 00:16:03,169
- Το 9446 ζητά
Επιστροφή έκτακτης ανάγκης, κύριε.

242
00:16:04,086 --> 00:16:06,715
Έχουμε μια τρελή επένδυση.
(αναστενάζοντας)

243
00:16:07,298 --> 00:16:10,302
- Σου είπε τρελή τελειώματα;
- Ναι.

244
00:16:11,177 --> 00:16:13,721
- Ο πιλότος ανέφερε
μια τρελή επένδυση
στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας,

245
00:16:13,846 --> 00:16:17,057
που είναι θέμα ελέγχου,
και έτσι αυτές οι πληροφορίες
ήταν πολύ χρήσιμη.

246
00:16:17,225 --> 00:16:19,436
Μας βοήθησε να δουλέψουμε πιο έξυπνα,
όχι πιο δύσκολο.

247
00:16:20,394 --> 00:16:26,400
(αφηγητής): Παρουσιάζεται περικοπή δραπέτης
όταν οι μηχανοκίνητες γλωττίδες περιποίησης
στη δυσλειτουργία του ανελκυστήρα,

248
00:16:26,525 --> 00:16:30,238
προκαλώντας το αεροπλάνο να ρίξει
μύτη πάνω ή μύτη κάτω.

249
00:16:31,281 --> 00:16:35,326
- Διακόσμηση φυγής
κοντά στο έδαφος θα είναι
ιδιαίτερα προκλητική,

250
00:16:35,451 --> 00:16:37,745
γιατί οι πιλότοι θα έχουν
πολύ περιορισμένο χρόνο

251
00:16:37,870 --> 00:16:42,249
για να εκτελέσετε τις απαιτούμενες ενέργειες
για τον ασφαλή έλεγχο αυτού του αεροσκάφους.

252
00:16:42,374 --> 00:16:45,586
- Τώρα, βγήκε
του διαδρόμου 24...

253
00:16:47,379 --> 00:16:50,424
...και ανέφερε την έκτακτη ανάγκη του
περίπου εδώ.

254
00:16:51,384 --> 00:16:53,720
Γύρισε πίσω προς το αεροδρόμιο.

255
00:16:54,220 --> 00:16:57,265
Και το αεροπλάνο δεν έφτασε ποτέ
πάνω από 1.200 πόδια στο ραντάρ μου.

256
00:16:59,017 --> 00:17:01,478
Και χτύπησε το νερό... εδώ.

257
00:17:04,396 --> 00:17:06,857
- Αν ο πιλότος το νιώσει αυτό
έχει μια περιποίηση φυγής,

258
00:17:06,982 --> 00:17:08,777
υπάρχει κάτι
στο σύστημα του γηπέδου...

259
00:17:08,943 --> 00:17:10,945
αυτό είναι σαφώς ένα πρόβλημα.

260
00:17:11,488 --> 00:17:13,949
- Αυτό είναι πολύ χρήσιμο.
Σας ευχαριστώ.

261
00:17:14,115 --> 00:17:16,535
- Και σίγουρα είμαστε
θα το ερευνήσει.

262
00:17:16,660 --> 00:17:20,913
(αφηγητής):
Θα επιβεβαιώσουν τα συντρίμμια
τι ανέφεραν οι πιλότοι

263
00:17:21,038 --> 00:17:23,165
και βοηθήστε να εξηγήσετε
τι κατέβασε

264
00:17:23,333 --> 00:17:26,961
ένα ευρέως χρησιμοποιούμενο αεροσκάφος προαστιακού
σε λίγο παραπάνω από δύο λεπτά;

265
00:17:35,345 --> 00:17:36,846
- Καλά. Τα έχεις.

266
00:17:37,346 --> 00:17:40,642
(αφηγητής):
Ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης
και συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο

267
00:17:40,767 --> 00:17:43,143
της πτήσης 9446 της Colgan Air

268
00:17:43,310 --> 00:17:45,230
ανακτώνται
από τον πυθμένα της θάλασσας.

269
00:17:45,355 --> 00:17:47,065
- Είναι σε καλή κατάσταση.

270
00:17:49,901 --> 00:17:51,528
Στείλτε τα στο εργαστήριο.

271
00:17:51,694 --> 00:17:53,864
Ίσως πάρουμε κάποιες απαντήσεις
από αυτά.

272
00:17:54,905 --> 00:17:56,407
- Ήμασταν τυχεροί σε ορισμένους τομείς,

273
00:17:56,532 --> 00:18:00,327
όπου είχαμε
ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης
και η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο.

274
00:18:02,038 --> 00:18:04,415
Αν δεν είχαμε
καταγραφείς πτήσης σε αυτό,

275
00:18:04,540 --> 00:18:06,293
αγόρι, δεν ξέρω.

276
00:18:06,918 --> 00:18:08,627
- Αυτή είναι μια φωλιά αρουραίων.

277
00:18:09,837 --> 00:18:12,632
(αφηγητής): Ερευνητές
στρέψουν την προσοχή τους
σε ότι απομένει

278
00:18:12,757 --> 00:18:14,800
των συστημάτων ελέγχου.

279
00:18:16,219 --> 00:18:18,888
- Άρα υπάρχουν πολλά καλώδια
που πάνε στην ουρά.

280
00:18:19,055 --> 00:18:21,892
Καλώδια που ελέγχουν
το ασανσέρ,

281
00:18:22,057 --> 00:18:25,019
το τελείωμα,
και το πηδάλιο, επίσης.

282
00:18:25,144 --> 00:18:28,731
- Βλέπω λίγο από το συρματόσχοινο
εκεί μέσα.
(κλικ κλείστρου κάμερας)

283
00:18:28,899 --> 00:18:31,401
Ας βρούμε τόσα κομμάτια του
όπως μπορούμε.

284
00:18:32,777 --> 00:18:34,863
- Τα καλώδια επένδυσης είναι μικρότερα
και είχε σπάσει.

285
00:18:36,072 --> 00:18:41,201
Και έτσι είναι ένα μεγάλο παζλ
για να μπορείτε να παρακολουθείτε τα καλώδια
από τη μια άκρη στην άλλη.

286
00:18:42,370 --> 00:18:44,038
- Θα μπορούσε να πάρει λίγο.

287
00:18:46,833 --> 00:18:51,211
(αφηγητής): Ενώ μια ομάδα
ψάχνει για τα καλώδια
σύνδεση του συστήματος περικοπής,

288
00:18:51,337 --> 00:18:55,049
άλλος εστιάζει
σχετικά με το ιστορικό συντήρησης
του Colgan 9446.

289
00:18:58,553 --> 00:19:01,221
- Θα κοιτάξω τη δουλειά που έχει γίνει
στα χειριστήρια πτήσης.

290
00:19:05,768 --> 00:19:08,855
Το αεροσκάφος μεταφέρθηκε
στο Hyannis τέσσερις μέρες
πριν το ατύχημα

291
00:19:08,980 --> 00:19:11,066
για μια τακτική σταδιακή επιθεώρηση.

292
00:19:12,067 --> 00:19:14,318
(αφηγητής):
Μπορεί μια ελαττωματική επισκευή
να συνδεθεί

293
00:19:14,443 --> 00:19:17,072
στην αναφορά του πιλότου
της δραπέτης περιποίησης;

294
00:19:17,948 --> 00:19:19,907
- Δείτε ποια επιθεώρηση
ήταν μέσα.

295
00:19:21,951 --> 00:19:26,748
(αφηγητής): Στο Colgan Air,
μηνιαίες τακτικές επιθεωρήσεις
χωρίζονται σε φάσεις...

296
00:19:27,289 --> 00:19:29,459
... εστιάζοντας σε διαφορετικούς τομείς
του αεροπλάνου.

297
00:19:31,711 --> 00:19:34,422
- Δούλευαν στην ουρά.
- Ακριβώς.

298
00:19:35,257 --> 00:19:37,634
Που σημαίνει ότι μπορεί να το έκαναν
εργαστείτε στο σύστημα περικοπής.

299
00:19:37,800 --> 00:19:40,428
Πέταξαν χωρίς προβλήματα.

300
00:19:40,553 --> 00:19:44,223
Και μετά,
στην πρώτη πτήση έξω,
δεν μπορούσαν να το ελέγξουν.

301
00:19:44,807 --> 00:19:47,352
Κάτι έγινε
αυτό ήταν επιζήμιο

302
00:19:47,477 --> 00:19:49,645
για την ασφάλεια του αεροσκάφους.

303
00:19:50,355 --> 00:19:53,692
Ξόδεψαν
τουλάχιστον τέσσερις ξεχωριστές ημέρες
στην επιθεώρηση.

304
00:19:53,817 --> 00:19:55,527
- Τι τους πήρε τόσο καιρό;

305
00:19:59,655 --> 00:20:01,115
- Δεν λέει.

306
00:20:01,657 --> 00:20:05,703
Έλεγχος φάσης - σε αυτήν την περίπτωση,
αυτό που λένε έλεγχος λεπτομερειών -

307
00:20:05,828 --> 00:20:08,080
μπορείς να το κάνεις
μέσα σε διάστημα οκτώ ωρών,

308
00:20:08,205 --> 00:20:11,584
ειδικά σε ένα 1900,
γιατί είναι πολύ απλό
αεροσκάφη.

309
00:20:12,168 --> 00:20:14,170
Αλλά το γεγονός
ότι χρειάστηκαν τέσσερις μέρες

310
00:20:14,336 --> 00:20:17,589
μας οδήγησε να καταλάβουμε
ότι υπήρχε κάτι άλλο
που συνέβη.

311
00:20:19,843 --> 00:20:21,428
Σκέφτεστε να το ηχογραφήσω;

312
00:20:21,553 --> 00:20:23,012
- Α, σίγουρα.

313
00:20:26,932 --> 00:20:28,518
- Αναρωτιόμουν.

314
00:20:28,684 --> 00:20:31,645
Γιατί σου πήρε τόσο καιρό
να κάνεις τους φασικούς σου ελέγχους;

315
00:20:31,770 --> 00:20:34,982
- Σίγουρα βρήκαμε
πολλά πράγματα
που έπρεπε να αντικαταστήσουμε.

316
00:20:41,823 --> 00:20:43,532
Μπορώ να έχω τον φακό;

317
00:20:47,370 --> 00:20:49,873
Απλώς φέρτε το φως
λίγο πιο αριστερά μου;

318
00:20:52,959 --> 00:20:55,295
Ναι, ο ενεργοποιητής περικοπής
είναι φθαρμένο.

319
00:20:56,503 --> 00:21:00,884
(αφηγητής):
Καλώδια από το πιλοτήριο
σύνδεση στους ενεργοποιητές περικοπής...

320
00:21:01,759 --> 00:21:05,888
...μηχανικά καλάμια στην ουρά
που μετακινούν τις γλωττίδες περικοπής προς τα πάνω
ή κάτω.

321
00:21:06,806 --> 00:21:10,309
-Τι έκανες
όταν βρήκατε το πρόβλημα
με τους ενεργοποιητές;

322
00:21:11,353 --> 00:21:15,315
- Αφαιρέσαμε τα παλιά,
παρήγγειλε καινούργια
και τα εγκατέστησαν.

323
00:21:16,149 --> 00:21:20,194
- Και τα καινούργια
μπήκε εύκολα
και λειτούργησε καλά;

324
00:21:21,112 --> 00:21:23,323
- Ε, όχι ακριβώς.

325
00:21:28,411 --> 00:21:30,913
Εντάξει, Μπομπ,
τρέξτε το σύστημα περικοπής, παρακαλώ;

326
00:21:33,916 --> 00:21:36,086
(στατικό)
- Οι ενεργοποιητές μετακινήθηκαν;

327
00:21:37,045 --> 00:21:39,297
- Όχι.
Ούτε το καλώδιο περικοπής.

328
00:21:39,881 --> 00:21:43,593
(αφηγητής):
Η δοκιμή αποκάλυψε προβλήματα
με αντικατάσταση ενεργοποιητή.

329
00:21:44,426 --> 00:21:47,180
- Όταν αντικαταστήσαμε τον ενεργοποιητή,
εμείς...

330
00:21:47,305 --> 00:21:51,058
σκύψαμε και τσακίσαμε το καλώδιο
που το συνδέει
στα χειριστήρια του πιλοτηρίου.

331
00:21:51,183 --> 00:21:53,560
(τραύλισμα)
Ήταν απλώς ένα χαζό λάθος.

332
00:21:55,563 --> 00:21:58,107
- Αν είναι έμπειρος,
ικανός μηχανικός,

333
00:21:58,274 --> 00:22:00,109
γιατί να το κάνει αυτό;

334
00:22:00,276 --> 00:22:02,444
Και η απάντηση ήταν ότι δεν ήταν.

335
00:22:02,612 --> 00:22:05,781
Ήταν ένας νέος πρόσληψης,
δεν είχε κάνει ποτέ αυτή τη δουλειά πριν,

336
00:22:05,949 --> 00:22:11,246
και το εκπαιδευτικό τους πρόγραμμα
του επέτρεψε να το κάνει αυτό
χωρίς καμία επίβλεψη.

337
00:22:11,413 --> 00:22:14,665
- Παρήγγειλα ένα νέο καλώδιο
και το εγκατέστησε.

338
00:22:15,791 --> 00:22:17,544
Γι' αυτό χρειάστηκαν τέσσερις μέρες.

339
00:22:18,545 --> 00:22:19,921
- Και το δοκίμασες;

340
00:22:20,046 --> 00:22:21,713
- Ναι. Ναι.

341
00:22:22,464 --> 00:22:25,175
(αφηγητής): Μετά το νέο καλώδιο
εγκαταστάθηκε,

342
00:22:25,300 --> 00:22:28,054
εκτελούνται οι εργάτες συντήρησης
οπτικός έλεγχος.

343
00:22:28,762 --> 00:22:30,432
- Εντάξει, ας το δοκιμάσουμε.

344
00:22:30,973 --> 00:22:35,769
- Κατά την εξέταση της γραφειοκρατίας
μετά το ατύχημα,
όλα έδειχναν σε τάξη.

345
00:22:36,479 --> 00:22:39,231
- Αυτό είναι. Λειτουργεί.
Ευχαριστώ φίλε.

346
00:22:39,731 --> 00:22:41,942
- Παρόλα αυτά, είχαμε ένα θέμα,

347
00:22:42,109 --> 00:22:45,447
γιατί δεν εξηγούσε
τι πραγματικά συνέβη.

348
00:22:45,572 --> 00:22:47,449
(αφηγητής):
Χωρίς αξιόπιστους οδηγούς

349
00:22:47,574 --> 00:22:50,993
για να εξηγήσει γιατί οι πιλότοι
νόμιζαν ότι είχαν ένα θέμα περικοπής,

350
00:22:51,161 --> 00:22:54,747
οι ερευνητές πρέπει να βασιστούν
σχετικά με το τι μαθαίνουν από το CVR,

351
00:22:54,873 --> 00:22:56,499
η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο.

352
00:22:56,665 --> 00:22:58,334
- Εντάξει, ας το ακούσουμε.

353
00:23:07,301 --> 00:23:09,095
- Η εγγραφή τρέχει
περίπου 17 λεπτά,

354
00:23:09,220 --> 00:23:12,015
από τη στιγμή που οι πιλότοι
τροφοδοτείται στο έδαφος.

355
00:23:14,558 --> 00:23:16,685
(αφηγητής): Θα μπορούσαν οι πιλότοι
αποκαλύπτουν οι επικοινωνίες

356
00:23:16,853 --> 00:23:21,524
γιατί Colgan Air Flight 9446
απέτυχε να διατηρήσει το υψόμετρο;

357
00:23:24,152 --> 00:23:27,197
(Knabe): Συντήρηση Hyannis,
αυτό είναι το Colgan 9446.

358
00:23:27,363 --> 00:23:30,950
Ε, μου είπαν να μείνω
σε επαφή μαζί σας
για όλο το ταξίδι;

359
00:23:31,075 --> 00:23:35,454
- Ναι, μπορεί να σε καλέσουν,
να σε γυρίσει πίσω,
γιατί βρήκαν πρόβλημα.

360
00:23:35,579 --> 00:23:37,499
Δεν ξέρω σίγουρα.

361
00:23:39,083 --> 00:23:41,419
- Γιατί να Συντήρηση
θέλεις να τα γυρίσεις;

362
00:23:41,544 --> 00:23:43,837
- Ίσως να υπήρχε κάτι
λάθος με το αεροπλάνο.

363
00:23:44,422 --> 00:23:47,008
Κάποιος είχε αμφιβολίες
για τη δουλειά που έκαναν;

364
00:23:49,719 --> 00:23:51,261
- Εγώ, ως μηχανικός,

365
00:23:51,386 --> 00:23:53,013
δεν μπορούσε...

366
00:23:53,181 --> 00:23:55,349
άφησε ποτέ ένα αεροσκάφος...

367
00:23:55,517 --> 00:23:57,643
ότι υπήρχε μια ερώτηση
της αξιοπλοΐας του.

368
00:23:57,768 --> 00:24:02,147
Δεν μπορείς να πεις, ξέρεις,
τα φτερά είναι όμορφα...
αρκετά δυνατά εκεί.

369
00:24:02,272 --> 00:24:05,567
Είμαστε 90% θετικοί
δεν θα πέσουν.

370
00:24:05,734 --> 00:24:07,194
Δεν μπορείς να το κάνεις αυτό.

371
00:24:07,903 --> 00:24:11,950
- Προτιμώ να μην πετάξω κάτι
αν είναι χαλασμένο.
Προτιμώ να το κάνεις,

372
00:24:12,075 --> 00:24:14,410
γιατί εσύ είσαι ο πιλότος
στην εντολή.

373
00:24:14,576 --> 00:24:15,620
- Εντάξει.

374
00:24:16,246 --> 00:24:20,374
- Ξέρεις, σπασμένο αεροπλάνο;
Δεν θα ήθελα να το χαλάσω.
(γελώντας)

375
00:24:21,584 --> 00:24:24,295
- Εντάξει, θα γίνει
μια τυπική απογείωση Colgan.

376
00:24:24,420 --> 00:24:27,422
Αν τα πράγματα γίνουν τρομακτικά
στην πασαρέλα, θα το ματαιώσουμε.

377
00:24:29,842 --> 00:24:31,553
- Είπε απλώς «απόκοσμο»;

378
00:24:32,220 --> 00:24:35,722
(αφηγητής): Ως ερευνητές
συνεχίστε να εξετάζετε το CVR...

379
00:24:36,473 --> 00:24:38,558
- Πλήρωμα πτήσης
δεν πρέπει να είναι τόσο νευρικός.

380
00:24:38,684 --> 00:24:41,144
(αφηγητής):
... εκπλήσσονται
από την ανησυχία των πιλότων

381
00:24:41,270 --> 00:24:43,397
σχετικά με την κατάσταση
των αεροσκαφών τους.

382
00:24:45,607 --> 00:24:48,152
- Δυστυχώς, τα εγχειρίδια αεροσκαφών...

383
00:24:48,278 --> 00:24:50,320
κατέβηκε με το αεροσκάφος.

384
00:24:50,445 --> 00:24:53,449
Τι ακριβώς λοιπόν
το προσωπικό συντήρησης...

385
00:24:53,615 --> 00:24:57,662
βάλτε σε αυτά τα ημερολόγια
για να ελέγξουν οι πιλότοι,

386
00:24:57,787 --> 00:24:59,497
δεν θα μάθουμε ποτέ.

387
00:25:01,583 --> 00:25:04,919
- Πότε το κατάλαβαν για πρώτη φορά
υπήρχε σοβαρό θέμα
με τα αεροσκάφη τους;

388
00:25:05,795 --> 00:25:09,423
(αναστενάζοντας)
- Μοιάζει με δευτερόλεπτα
μετά την απογείωση.

389
00:25:11,800 --> 00:25:13,553
- V1. Γυρίζω.

390
00:25:17,307 --> 00:25:19,267
- Έχουμε ζεστό ασανσέρ.

391
00:25:19,433 --> 00:25:23,229
- Εντόπισαν ένα ζήτημα περιποίησης
δευτερόλεπτα μετά την απογείωση,

392
00:25:23,354 --> 00:25:25,856
πολύ πριν επικοινωνήσετε
ο ελεγκτής.

393
00:25:25,981 --> 00:25:28,192
- Τι έκαναν λοιπόν;

394
00:25:30,403 --> 00:25:32,113
- Σκότωσε το τριμ, σκότωσε το τριμ.

395
00:25:33,197 --> 00:25:37,326
(αφηγητής):
Ο καπετάνιος προσπαθεί να αποσυνδεθεί
το σύστημα περιποίησης στο ζυγό του...

396
00:25:38,368 --> 00:25:40,246
...αλλά οι προσπάθειές του αποτυγχάνουν.

397
00:25:41,204 --> 00:25:43,999
- Γύρνα πίσω, κύλησε πίσω,
κυλήστε το πίσω.
- Το κατάλαβα.

398
00:25:45,375 --> 00:25:46,626
(γκρίνια)

399
00:25:47,753 --> 00:25:51,633
- Αυτοί κάνουν κουμάντο
εισόδους περιποίησης μύτης προς τα πάνω,
αλλά δεν φαίνεται να βοηθάει.

400
00:25:56,261 --> 00:25:59,265
- Το 9446 ζητά
Επιστροφή έκτακτης ανάγκης, κύριε.

401
00:26:00,182 --> 00:26:02,101
Πήρε ένα τρελό φινίρισμα.

402
00:26:02,893 --> 00:26:05,229
- Εντάξει, ορίστε.
Διακόσμηση φυγής.

403
00:26:06,146 --> 00:26:08,066
Όπως είπε ο ελεγκτής.

404
00:26:11,193 --> 00:26:13,320
- Προσπάθησαν
τραβώντας τον διακόπτη;

405
00:26:13,488 --> 00:26:15,323
- Μοιάζει.

406
00:26:17,532 --> 00:26:20,827
- Τράβα το διακόπτη, Στιβ.
Τραβήξτε τον διακόπτη.
Έχω τον ζυγό. Αχ!

407
00:26:21,746 --> 00:26:24,707
- Άκου πόσο εξαντλημένος
είναι,
προσπαθώντας να κρατήσει τη μύτη ψηλά.

408
00:26:25,458 --> 00:26:27,585
(ΦΟ): Πού είναι;
(Καπετάνιος): Βρείτε το!

409
00:26:28,586 --> 00:26:31,506
- Ο πιλότος φώναζε
για να τραβήξει ο συγκυβερνήτης
τους διακόπτες κυκλώματος,

410
00:26:31,672 --> 00:26:34,133
ώστε να μπορούν να σταματήσουν
αυτά τα ηλεκτρικά σήματα

411
00:26:34,258 --> 00:26:36,760
που κουμαντάρουν
το τρελό τελείωμα.

412
00:26:37,845 --> 00:26:40,682
Πρέπει όμως να έχεις χρόνο
να τραβήξει τους διακόπτες.

413
00:26:41,348 --> 00:26:44,602
- Κοιτάξτε αριστερά από το ασημένιο πράγμα,
Ο Στιβ. Αριστερά από το ασήμι!
- Αριστερά από το ασημένιο πράγμα;

414
00:26:44,727 --> 00:26:47,814
- Αριστερά από το ασημένιο πράγμα.
Ουφ! Το ραβδί!

415
00:26:47,939 --> 00:26:50,357
Στιβ, μείνε μαζί μου!
(γκρίνια)

416
00:26:50,942 --> 00:26:54,528
- Ο συγκυβερνήτης έπρεπε να εγκαταλείψει
τραβώντας τον διακόπτη
για να βοηθήσει τον καπετάνιο.

417
00:26:55,529 --> 00:26:57,615
-Στηβ, κράτα...
-Τραβάω!

418
00:26:57,865 --> 00:26:59,241
(ακούγεται συναγερμός)
(γκρίνια)

419
00:26:59,409 --> 00:27:01,743
- Α, όχι!
(ουρλιάζοντας)

420
00:27:01,911 --> 00:27:03,578
(ουρλιάζοντας)

421
00:27:09,000 --> 00:27:10,711
-Δυο λεπτά...

422
00:27:10,877 --> 00:27:12,797
από την απογείωση στην πρόσκρουση.

423
00:27:14,632 --> 00:27:17,759
- Αυτοί οι τύποι πολέμησαν την περικοπή
ακριβώς μέχρι να χτυπήσουν στο νερό.

424
00:27:19,511 --> 00:27:22,390
- Πρέπει να μάθουμε
τι συμβαίνει
με αυτό το σύστημα περικοπής.

425
00:27:24,599 --> 00:27:27,103
(αφηγητής):
Υπήρχε κάποιο μηχανικό πρόβλημα
με την επένδυση

426
00:27:27,269 --> 00:27:29,396
ότι οι πιλότοι
δεν μπόρεσε να ξεπεράσει;

427
00:27:33,733 --> 00:27:35,403
- Εντάξει, ας ρίξουμε μια ματιά.

428
00:27:36,487 --> 00:27:39,656
- Ήμασταν τυχεροί
είχαμε μια σταθερή κατάσταση
καταγραφέας δεδομένων πτήσης.

429
00:27:39,781 --> 00:27:42,826
Μερικά από τα παλιά,
παλιά καταγραφικά πτήσης
μπορεί να έχει μόνο 16 παραμέτρους.

430
00:27:42,951 --> 00:27:44,662
Αυτό είχε πολλά περισσότερα.

431
00:27:45,663 --> 00:27:48,082
(αφηγητής):
Οι ερευνητές εξετάζουν το FDR,

432
00:27:48,249 --> 00:27:49,791
ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης,

433
00:27:49,959 --> 00:27:53,503
για να προσδιορίσει γιατί οι πιλότοι
ανέφερε μια φυγή περιποίηση.

434
00:27:55,714 --> 00:27:58,134
- Αυτό δεν φαίνεται σωστό.
-Τι εννοείς;

435
00:27:58,675 --> 00:28:01,887
- Αυτά τα δεδομένα περικοπής
είναι διέξοδος από τη βαθμονόμηση.

436
00:28:03,346 --> 00:28:05,807
-Είτε…
δεν συντηρήθηκε σωστά,

437
00:28:05,974 --> 00:28:08,059
ή είχε καταστραφεί
στο ατύχημα.

438
00:28:08,185 --> 00:28:11,564
Και ούτω καθεξής,
δεν είχαμε ακριβή...

439
00:28:11,689 --> 00:28:13,191
θέση περικοπής.

440
00:28:13,649 --> 00:28:17,444
- Εάν το FDR δεν ήταν βαθμονομημένο,
αυτές οι αναγνώσεις δεν έχουν αξία.

441
00:28:19,197 --> 00:28:21,115
(αφηγητής):
Είναι μεγάλη οπισθοδρόμηση.

442
00:28:21,240 --> 00:28:22,700
Χωρίς τα δεδομένα FDR,

443
00:28:22,825 --> 00:28:25,202
οι ερευνητές
ενδέχεται να μην είναι δυνατή η επιβεβαίωση

444
00:28:25,327 --> 00:28:27,829
η έκθεση των πιλότων
μιας φυγής επένδυσης.

445
00:28:28,663 --> 00:28:32,250
- Αλλά έχουμε
όλες αυτές οι άλλες παράμετροι:
γήπεδο, ασανσέρ.

446
00:28:33,044 --> 00:28:36,797
Ας ρωτήσουμε το εργαστήριο
να προσπαθήσω και να υπολογίσω
ποια θα ήταν η θέση περικοπής.

447
00:28:37,882 --> 00:28:39,592
- Μελέτη περίπτωσης απόδοσης.

448
00:28:39,717 --> 00:28:41,426
Αυτή είναι μια υπέροχη ιδέα.

449
00:28:42,260 --> 00:28:44,806
- Μια μελέτη περίπτωσης όπως αυτή
θα μας βοηθούσε να ορίσουμε...

450
00:28:45,431 --> 00:28:50,102
...είτε το ασανσέρ
τα καλώδια trim-tab είχαν οτιδήποτε
να κάνει με το ατύχημα.

451
00:28:50,228 --> 00:28:53,105
Ήταν ένα άλλο πράγμα
που μπορούσαμε να ελέγξουμε

452
00:28:53,230 --> 00:28:55,775
για την επαλήθευση των αποτελεσμάτων
βρίσκαμε.

453
00:28:55,900 --> 00:28:59,194
(αφηγητής):
Θα μπορέσει η ομάδα
για να λάβετε ακριβή δεδομένα περικοπής...

454
00:28:59,362 --> 00:29:00,988
- Αχ! Στιβ, κράτα...
-Τραβάω!

455
00:29:01,154 --> 00:29:03,657
(αφηγητής): ...και εξήγησε
γιατί δύο έμπειροι πιλότοι

456
00:29:03,825 --> 00:29:06,243
δεν μπόρεσαν να κρατήσουν το αεροπλάνο τους
στον αέρα;

457
00:29:06,368 --> 00:29:08,828
(γκρίνια)
- Α, όχι!
(ουρλιάζοντας)

458
00:29:21,509 --> 00:29:25,136
- Λοιπόν... πήρε το εργαστήριο
τις θέσεις ελέγχου-στήλης

459
00:29:25,262 --> 00:29:27,390
και προέκταση για περικοπή.

460
00:29:28,098 --> 00:29:30,476
- Βλέπω. Εξοχος.

461
00:29:31,560 --> 00:29:34,814
(αφηγητής): Μια μελέτη παράστασης
χρησιμοποιώντας τα δεδομένα FDR

462
00:29:34,939 --> 00:29:40,027
δίνει στο NTSB μια νέα εμφάνιση
στις εισόδους περικοπής
στην πτήση 9446.

463
00:29:42,113 --> 00:29:45,115
- Έτσι προσαρμόζουν την επένδυση
να απογειωθεί εδώ.

464
00:29:45,825 --> 00:29:48,493
- Ναι. Είναι μέρος
της λίστας ελέγχου Πριν ταξί.

465
00:29:51,830 --> 00:29:53,665
- Λίστα ελέγχου πριν το ταξί.

466
00:29:54,916 --> 00:29:56,669
- Πριν το ταξί.
Ραντάρ καιρού.

467
00:29:57,420 --> 00:30:00,213
- Σε αναμονή.
- Σετ περιποίησης;

468
00:30:00,922 --> 00:30:03,550
- Σημείο 5.
Σετ επένδυσης απογείωσης.

469
00:30:06,011 --> 00:30:09,140
- Η επένδυση απογείωσης έχει ρυθμιστεί
να. 5 μύτη κάτω

470
00:30:09,265 --> 00:30:11,851
αντί για. 5 μύτη επάνω.

471
00:30:13,143 --> 00:30:14,686
- Αυτό είναι παράξενο.

472
00:30:15,104 --> 00:30:16,730
Πότε είναι η επόμενη εισαγωγή;

473
00:30:16,896 --> 00:30:18,566
- Αμέσως μετά την απογείωση.

474
00:30:19,482 --> 00:30:21,818
- Ακριβώς αφού είπε...

475
00:30:22,903 --> 00:30:24,614
«Έχουμε καύσωνα
επένδυση ασανσέρ."

476
00:30:25,615 --> 00:30:28,366
- Το αεροπλάνο κατεβαίνει
αντί για επάνω.

477
00:30:30,118 --> 00:30:31,787
- Πώς είναι δυνατόν;

478
00:30:32,579 --> 00:30:35,165
(αφηγητής):
Οι ερευνητές ανακαλύπτουν
το αεροπλάνο δεν ανταποκρινόταν

479
00:30:35,290 --> 00:30:37,460
στους πιλότους
εισόδους περιποίησης μύτης προς τα πάνω.

480
00:30:38,251 --> 00:30:42,172
- Και μετά συμβαίνει ξανά εδώ,
μια τελευταία φορά,
λίγα δευτερόλεπτα αργότερα.

481
00:30:43,633 --> 00:30:46,344
- Γύρνα πίσω, κύλησε πίσω,
κυλήστε το πίσω.
- Το κατάλαβα.

482
00:30:48,136 --> 00:30:52,266
(αφηγητής):
Όσο περισσότερο προσπαθεί ο πρώτος αξιωματικός
για να κόψετε τη μύτη με το χέρι...

483
00:30:52,391 --> 00:30:54,893
(γκρίνια)
...τόσο πιο πολύ πέφτει η μύτη.

484
00:30:56,354 --> 00:30:58,355
- Είναι σαν το τελείωμα
αντιστρέφεται.

485
00:30:59,731 --> 00:31:01,817
(Gretz): Μια καλή αναλογία
μαθαίνει να οδηγεί.

486
00:31:01,983 --> 00:31:03,443
Φανταστείτε πόσο περίεργο θα ήταν...

487
00:31:03,568 --> 00:31:06,697
αν γύριζες
το τιμόνι σου δεξιά
και το αυτοκίνητο πήγε αριστερά.

488
00:31:07,280 --> 00:31:09,157
- Μιλήστε για σύγχυση.

489
00:31:10,201 --> 00:31:11,911
- Και εξαντλητικό.

490
00:31:13,245 --> 00:31:16,499
-Τραβάς για ό,τι αξίζεις.
Απλώς συνέχισε να τραβάς
για όλα όσα αξίζεις.

491
00:31:16,665 --> 00:31:18,625
- Ασχολήθηκαν
με ανάποδη επένδυση,

492
00:31:18,750 --> 00:31:22,837
που δεν ξέρω πώς κανείς
θα το είχα καταλάβει ποτέ.

493
00:31:23,005 --> 00:31:24,714
(γκρίνια)

494
00:31:24,839 --> 00:31:28,551
(αφηγητής):
Οι ερευνητές υπολογίζουν
ότι μέσα σε ένα λεπτό από την απογείωση,

495
00:31:28,678 --> 00:31:33,015
οι πιλότοι θα απαιτούσαν
250 λίβρες δύναμης
να κρατήσει τη μύτη ψηλά.

496
00:31:33,973 --> 00:31:36,893
(TAWS): Έδαφος. Εδαφος.
- Αχ! Στιβ, κράτα...
-Τραβάω!

497
00:31:37,143 --> 00:31:38,813
(γκρίνια)
- Περίμενε, Στιβ!

498
00:31:38,938 --> 00:31:40,605
- Α!!!

499
00:31:41,440 --> 00:31:45,486
- Πώς στο καλό
θα μπορούσαν να έχουν καλωδιωθεί
σύστημα περικοπής προς τα πίσω;

500
00:31:54,996 --> 00:31:58,374
- Η ομάδα το ανέκτησε
από τα συντρίμμια.
- Α, υπέροχα.

501
00:32:00,334 --> 00:32:05,006
(αφηγητής): Σε μια προσπάθεια
για να αποδείξετε τα καλώδια περικοπής
στην πτήση 9446 αντιστράφηκαν...

502
00:32:06,382 --> 00:32:11,345
...οι ερευνητές μελετούν
ένα βασικό κομμάτι του συστήματος περιποίησης
βρέθηκε στα συντρίμμια.

503
00:32:12,179 --> 00:32:14,515
- Εντάξει, το καλώδιο κοπής...

504
00:32:14,682 --> 00:32:17,518
είναι κλωστή και τυλιγμένο
γύρω από αυτό το τύμπανο...

505
00:32:18,102 --> 00:32:21,646
...και μετά τρέχει σε βρόχο
από το πιλοτήριο μέχρι την ουρά.

506
00:32:27,819 --> 00:32:30,823
- Ίσως τάισαν το καλώδιο
λανθασμένα γύρω από το τύμπανο.

507
00:32:33,116 --> 00:32:34,993
- Ας ελέγξουμε
το εγχειρίδιο εγκατάστασης.

508
00:32:46,713 --> 00:32:49,842
Μοιάζει με Συντήρηση
πέρασε σωστά το τύμπανο.

509
00:32:52,595 --> 00:32:53,720
- Ναι.

510
00:32:54,971 --> 00:32:56,723
Πώς το εγκατέστησαν όμως;

511
00:32:58,183 --> 00:33:01,060
- Το τύμπανο του καλωδίου ήταν μονοκόμματο
της ιστορίας
αυτό μας έλεγε

512
00:33:01,228 --> 00:33:03,939
ότι μπορεί να ήταν
εσφαλμένα στημένο,

513
00:33:04,105 --> 00:33:05,816
αλλά έπρεπε να σκάψουμε βαθύτερα.

514
00:33:06,983 --> 00:33:09,319
- Εντάξει, ας το δοκιμάσουμε.

515
00:33:11,113 --> 00:33:15,451
(αφηγητής): Το NTSB θεωρεί
πώς το πλήρωμα συντήρησης
τοποθέτησε το τύμπανο.

516
00:33:16,285 --> 00:33:17,912
- Αυτό είναι καλό.

517
00:33:20,538 --> 00:33:22,999
Πάμε λοιπόν. Ναι, είναι μέσα.

518
00:33:32,093 --> 00:33:33,760
Λοιπόν, αυτό δεν ταιριάζει.

519
00:33:34,761 --> 00:33:35,930
Ναι.

520
00:33:43,394 --> 00:33:45,396
Ναι, ο μόνος τρόπος
για να εγκαταστήσετε αυτό το πράγμα...

521
00:33:49,777 --> 00:33:51,403
Τοιουτοτροπώς.

522
00:33:51,528 --> 00:33:55,324
(αφηγητής): Ερευνητές
ανακαλύψτε το με τη σειρά
για να χωράει το τύμπανο στην καρφίτσα,

523
00:33:55,490 --> 00:33:58,911
έπρεπε να ανατραπεί,
διασχίζοντας έτσι τα καλώδια.

524
00:33:59,661 --> 00:34:01,956
- Λοιπόν, αυτό ήταν το τεράστιο
αχα στιγμή για μένα.

525
00:34:02,123 --> 00:34:05,960
- Το εγχειρίδιο,
τον τρόπο που απεικονιζόταν
εκείνη την εποχή,

526
00:34:06,126 --> 00:34:07,920
θα μπορούσε να παραπλανήσει κάποιον.

527
00:34:08,045 --> 00:34:10,005
Σε αυτή την περίπτωση, έγινε.

528
00:34:12,757 --> 00:34:14,677
- Έχουμε ζεστό ασανσέρ.

529
00:34:15,677 --> 00:34:17,679
(αφηγητής):
Επειδή τα καλώδια ήταν σταυρωμένα,

530
00:34:17,847 --> 00:34:20,391
λειτούργησε η γλωττίδα περικοπής
αντίστροφα.

531
00:34:23,686 --> 00:34:25,646
- Σκότωσε το τριμ, σκότωσε το τριμ.

532
00:34:28,356 --> 00:34:29,900
Τραβήξτε πίσω.

533
00:34:30,525 --> 00:34:32,152
- Ήξεραν
είχαν δυσλειτουργία.

534
00:34:32,277 --> 00:34:35,114
Απλώς δεν μπορούσαν να καταλάβουν
τι ήταν.

535
00:34:36,824 --> 00:34:38,742
- Υπάρχει μόνο μια εξήγηση.

536
00:34:39,869 --> 00:34:41,786
Το εγχειρίδιο συντήρησης
πρέπει να είναι λάθος.

537
00:34:42,621 --> 00:34:44,539
θα ελέγξω
με τον κατασκευαστή.

538
00:34:45,081 --> 00:34:48,126
(αφηγητής):
Αλλά ακόμα κι αν το εγχειρίδιο είναι λάθος,

539
00:34:48,251 --> 00:34:51,505
γιατί κανείς δεν το πρόσεξε
διασταυρώθηκαν τα καλώδια επένδυσης;

540
00:34:51,630 --> 00:34:53,215
- Θα ελέγξω
εάν η ομάδα συντήρησης

541
00:34:53,382 --> 00:34:55,675
πήρε έναν επιθεωρητή να υπογράψει
στο έργο.

542
00:34:56,802 --> 00:34:58,804
Είναι ένα δεύτερο σύνολο ματιών.

543
00:34:59,345 --> 00:35:02,432
Πρέπει να είναι αυτοί
ποιος φροντίζει
ότι η δουλειά γίνεται σωστά.

544
00:35:02,891 --> 00:35:05,019
Αυτό κάνει ένας επιθεωρητής.

545
00:35:06,853 --> 00:35:09,731
Αφού εγκαταστήσετε το τύμπανο,
υπέγραψε ένας επιθεωρητής
στο έργο;

546
00:35:09,898 --> 00:35:13,110
- Ναι, το έκανε.
Μάλιστα, βοήθησε σε αυτό.

547
00:35:15,403 --> 00:35:17,155
- Βοήθησε;
- Ναι.

548
00:35:18,072 --> 00:35:20,867
- Ο επιθεωρητής δεν μπορεί
μπες εκεί με κλειδιά,

549
00:35:20,992 --> 00:35:24,454
δεν μπορεί να μπει εκεί
και να σου πω, "Εντάξει,
πρέπει να βάλεις αυτό το μπουλόνι εδώ"

550
00:35:24,579 --> 00:35:26,498
ή κάτι τέτοιο.

551
00:35:27,333 --> 00:35:28,791
- Ευχαριστώ για τη βοήθειά σας απόψε.

552
00:35:28,918 --> 00:35:32,545
- Το θέμα είναι,
με επιθεωρητή
να είσαι μέρος της δουλειάς,

553
00:35:32,713 --> 00:35:34,173
κάνει τα ίδια λάθη

554
00:35:34,298 --> 00:35:37,760
τους ανθρώπους που υποτίθεται
να είναι παραβλέποντας κάνουν,

555
00:35:37,927 --> 00:35:39,929
οπότε γίνεται μέρος
του προβλήματος.

556
00:35:41,179 --> 00:35:44,141
(αφηγητής):
Ο επιθεωρητής που βοήθησε
με την εγκατάσταση

557
00:35:44,266 --> 00:35:46,393
δεν παρατήρησα τα σταυρωμένα καλώδια,

558
00:35:46,559 --> 00:35:48,686
και υπέγραψε το έργο.

559
00:35:48,811 --> 00:35:51,398
- Την τελευταία φορά που μιλήσαμε,

560
00:35:51,565 --> 00:35:53,483
είπες ότι το δοκίμασες;

561
00:35:54,108 --> 00:35:55,735
- Έτσι είναι.

562
00:35:56,527 --> 00:35:59,030
(αφηγητής): Μετά το νέο καλώδιο
εγκαταστάθηκε...

563
00:35:59,155 --> 00:36:01,242
- Εντάξει, ας το δοκιμάσουμε.

564
00:36:01,407 --> 00:36:03,994
(αφηγητής):
...πραγματοποιήθηκαν εργάτες συντήρησης
οπτικός έλεγχος.

565
00:36:04,119 --> 00:36:07,664
- Ναι, αυτό είναι. Λειτουργεί.
Ναι, ευχαριστώ φίλε.

566
00:36:13,170 --> 00:36:15,130
- Ναι. Μπαίνει τώρα.

567
00:36:17,132 --> 00:36:18,550
Ευχαριστώ.

568
00:36:18,967 --> 00:36:20,552
(κλείνω)

569
00:36:22,220 --> 00:36:24,097
- Γεια σου.
- Γεια σου.

570
00:36:25,139 --> 00:36:26,516
Τι ανακάλυψες;

571
00:36:26,641 --> 00:36:29,144
- Ο επιθεωρητής βοήθησε
με την εγκατάσταση,

572
00:36:29,311 --> 00:36:31,771
άρα όχι ακριβώς
μια αντικειμενική επιθεώρηση.

573
00:36:31,938 --> 00:36:33,273
Τι γίνεται με εσάς;

574
00:36:33,440 --> 00:36:35,150
- Λοιπόν,
είναι ακριβώς όπως νομίζαμε.

575
00:36:36,402 --> 00:36:38,277
Το σχέδιο στο εγχειρίδιο
είναι λάθος.

576
00:36:39,112 --> 00:36:43,367
Έτσι το τύμπανο
έπρεπε να έχει προσανατολιστεί
όταν πέρασαν το καλώδιο.

577
00:36:44,367 --> 00:36:47,788
Το εγχειρίδιο δείχνει τις υποδοχές
στο τύμπανο είναι στραμμένα προς τα έξω.

578
00:36:48,621 --> 00:36:50,291
Ο σωστός τρόπος όμως...

579
00:36:51,333 --> 00:36:54,503
...να περάσουν το καλώδιο
είναι με την επίπεδη πλευρά
στραμμένο προς τα έξω.

580
00:36:54,670 --> 00:36:56,088
- Να τι δεν καταλαβαίνω.

581
00:36:56,213 --> 00:36:59,215
Δοκίμασαν το σύστημα περικοπής
όταν η εγκατάσταση
ήταν πλήρης

582
00:36:59,340 --> 00:37:01,010
και είπε ότι δούλευε μια χαρά.

583
00:37:02,844 --> 00:37:04,637
- Πώς είναι δυνατόν;

584
00:37:05,306 --> 00:37:06,724
(αναστενάζοντας)

585
00:37:16,400 --> 00:37:18,652
- Μεγάλη νύχτα;
- Ναι.

586
00:37:19,320 --> 00:37:21,487
Βρέθηκε ηχογράφηση
της δοκιμής ελέγχου περιποίησης.

587
00:37:21,655 --> 00:37:23,990
- Πλάκα κάνεις.
- Είναι στο CVR,

588
00:37:24,157 --> 00:37:25,951
ηχογραφήθηκε πολύ πριν
την πτήση τους.

589
00:37:27,036 --> 00:37:30,956
- Για τους μηχανικούς
για να γίνει λειτουργικός έλεγχος
σωστά,

590
00:37:31,081 --> 00:37:32,541
έπρεπε να εξουσιάσουν
το αεροπλάνο επάνω.

591
00:37:32,708 --> 00:37:35,251
- Εντάξει, Μπομπ,
τρέξτε το σύστημα περικοπής, παρακαλώ;

592
00:37:35,376 --> 00:37:39,465
- Οπότε το ρεύμα ήταν ανοιχτό,
το CVR ήταν ενεργοποιημένο.
Λειτούργησε προς όφελός μας.

593
00:37:40,048 --> 00:37:42,760
Νομίζω ότι ξέρω
πώς πέρασαν οι καρτέλες περικοπής
η οπτική δοκιμή εδάφους

594
00:37:42,885 --> 00:37:44,887
παρόλο που έτρεχαν
αντίστροφα.

595
00:37:48,056 --> 00:37:51,018
(συντηρητής):
Είσαι καλά στο πιλοτήριο;

596
00:37:51,143 --> 00:37:52,603
- Ναι.

597
00:37:53,311 --> 00:37:55,813
- Εντάξει, ας το δοκιμάσουμε.

598
00:37:56,481 --> 00:37:58,067
Κόψτε τη μύτη.

599
00:37:58,858 --> 00:38:00,527
- Κόψιμο της μύτης.

600
00:38:01,862 --> 00:38:03,237
- Ναι, ανεβαίνοντας.

601
00:38:03,405 --> 00:38:05,032
Φαίνεται καλό.

602
00:38:05,865 --> 00:38:07,617
Ναι, κόψτε τη μύτη;

603
00:38:08,284 --> 00:38:09,744
- Κόψιμο.

604
00:38:11,579 --> 00:38:14,458
- Εντάξει. Ναι, αυτό είναι.
Αυτό λειτουργεί.

605
00:38:15,333 --> 00:38:16,751
Ευχαριστώ φίλε.

606
00:38:18,628 --> 00:38:22,382
- Ακούγεται σαν κανονικό τεστ.
- Όχι. Το πήραν ανάποδα.

607
00:38:24,592 --> 00:38:26,719
Ακούμε την κλήση του πιλοτηρίου
τακτοποιώ,

608
00:38:26,844 --> 00:38:29,806
και λέει ο συντηρητής
βλέπει την καρτέλα περικοπής να ανεβαίνει.

609
00:38:29,931 --> 00:38:31,641
Αυτό είναι αντίστροφο.

610
00:38:32,226 --> 00:38:34,394
(αφηγητής): Αν κόψεις τη μύτη,

611
00:38:34,519 --> 00:38:36,563
το πίσω άκρο κινείται προς τα κάτω,

612
00:38:36,730 --> 00:38:38,565
προς την αντίθετη κατεύθυνση.

613
00:38:38,731 --> 00:38:41,527
Το ίδιο ισχύει
για το κόψιμο της μύτης προς τα κάτω.

614
00:38:43,987 --> 00:38:47,574
- Είναι αντιφατικό...
αλλά έχεις δίκιο.

615
00:38:47,699 --> 00:38:49,742
Είναι εύκολο να γίνει λάθος.

616
00:38:50,494 --> 00:38:52,788
- Έλεγχος συστήματος περικοπής
μπορεί να είναι λίγο μπερδεμένο.

617
00:38:52,954 --> 00:38:55,748
Πρέπει να σιγουρευτείς
είσαι στην ίδια σελίδα
με το άλλο άτομο.

618
00:38:55,873 --> 00:38:58,501
Μιλάς επάνω καρτέλα
ή μύτη επάνω;

619
00:38:59,128 --> 00:39:00,920
Γιατί η καρτέλα επάνω είναι η μύτη προς τα κάτω.

620
00:39:01,797 --> 00:39:04,090
- Το έχασε το έδαφος,
εντάξει.

621
00:39:04,257 --> 00:39:06,050
Γιατί δεν το έπιασαν οι πιλότοι;

622
00:39:07,927 --> 00:39:12,306
- Το trim test είναι σίγουρα
ένα στοιχείο λίστας ελέγχου πριν από την απογείωση.

623
00:39:12,474 --> 00:39:14,143
Αλλά το έτρεξαν;

624
00:39:18,063 --> 00:39:21,065
- Σύμφωνα με τη μεταγραφή,
έτρεξαν τη λίστα ελέγχου.

625
00:39:24,152 --> 00:39:26,487
- Εντάξει, έλεγχος πριν την έναρξη.

626
00:39:27,030 --> 00:39:28,407
- Α, χειρόφρενο;

627
00:39:28,532 --> 00:39:31,076
- Είναι στημένο.
- Ολοκληρώθηκε πριν από την πτήση.

628
00:39:31,994 --> 00:39:35,621
- Λίστα ελέγχου πριν το ταξί.
- Πριν το ταξί. Ραντάρ καιρού.

629
00:39:38,416 --> 00:39:40,126
- Παρέλειψαν τον έλεγχο περικοπής.

630
00:39:42,503 --> 00:39:44,505
- Είμαι προκατειλημμένος γιατί έχω
ένα υπόβαθρο πιλότου.

631
00:39:44,673 --> 00:39:48,844
Νιώθω σαν αυτή την πρώτη πτήση...
Η λίστα ελέγχου της ημέρας είναι ζωτικής σημασίας.
Εκεί μπορείς να το πιάσεις.

632
00:39:50,637 --> 00:39:52,972
- Ακόμα κι αν το είχαν ελέγξει,

633
00:39:53,139 --> 00:39:55,726
θα το ήξεραν
είτε το σύστημα περικοπής
αντιστράφηκε

634
00:39:55,851 --> 00:39:58,936
απλά κοιτάζοντας την κατεύθυνση
ο τροχός περιποίησης στριφογύριζε;

635
00:40:00,396 --> 00:40:01,815
- Καλό σημείο.

636
00:40:02,356 --> 00:40:05,485
(αφηγητής): Οι πιλότοι δοκιμάζουν την επένδυση
πατώντας το διακόπτη περικοπής

637
00:40:05,652 --> 00:40:09,864
και παρακολούθηση της κατεύθυνσης
στο οποίο ο τροχός χειροκίνητης περικοπής
περιστροφές.

638
00:40:10,532 --> 00:40:13,744
Για να κόψετε τη μύτη,
ο τροχός θα γύριζε προς τα πίσω.

639
00:40:17,623 --> 00:40:20,501
Οι ερευνητές αναδημιουργούν
το σύστημα ανάποδης επένδυσης

640
00:40:20,626 --> 00:40:23,545
στο ίδιο μοντέλο του Beech 1900
που συνετρίβη

641
00:40:23,711 --> 00:40:28,175
για να διαπιστωθεί εάν οι πιλότοι
θα μπορούσα να είχα εντοπίσει ότι η επένδυση
αντιστράφηκε.

642
00:40:29,259 --> 00:40:31,010
- Ας το δοκιμάσουμε.

643
00:40:33,889 --> 00:40:36,849
(αφηγητής):
Οι ερευνητές τακτοποιούν το αεροπλάνο
μύτη επάνω.

644
00:40:38,809 --> 00:40:41,980
- Ο τροχός κινείται προς τα πίσω,

645
00:40:42,105 --> 00:40:44,690
τον τρόπο που οι πιλότοι
περίμενε να γυρίσει.

646
00:40:44,815 --> 00:40:47,360
(αφηγητής):
Ακόμα κι αν το καλώδιο περιποίησης
αντιστράφηκε,

647
00:40:47,485 --> 00:40:50,697
ο τροχός εξακολουθεί να κινείται προς τα πίσω
όπως θα έπρεπε.

648
00:40:52,407 --> 00:40:56,202
- Αυτό που είναι λάθος είναι το γεγονός
ότι το τύμπανο είναι ανάποδα.

649
00:40:56,327 --> 00:41:00,248
Τώρα τρέχει τα καλώδια
προς τη λάθος κατεύθυνση.

650
00:41:00,414 --> 00:41:03,293
Όλα λοιπόν στο πιλοτήριο
είναι σωστό.

651
00:41:04,001 --> 00:41:07,880
(αφηγητής):
Η δοκιμή αποκαλύπτει τους πιλότους
της πτήσης Colgan 9446...

652
00:41:08,048 --> 00:41:09,550
- V1. Γυρίζω.

653
00:41:10,092 --> 00:41:12,719
(αφηγητής):
...δεν θα το είχα συνειδητοποιήσει
τα καλώδια αντιστράφηκαν

654
00:41:12,844 --> 00:41:15,764
ακόμα κι αν τα είχαν ελέγξει
πριν την απογείωση.

655
00:41:16,597 --> 00:41:18,559
- Έχουμε ζεστό ασανσέρ.

656
00:41:22,563 --> 00:41:24,146
(αφηγητής):
Στην τελική τους έκθεση,

657
00:41:24,273 --> 00:41:27,150
καταλήγει το NTSB
η αιτία του ατυχήματος

658
00:41:27,275 --> 00:41:31,070
ήταν η ακατάλληλη εγκατάσταση
του συστήματος περικοπής καλωδίων,

659
00:41:31,237 --> 00:41:35,117
και της Beechcraft
λανθασμένη απεικόνιση
του τυμπάνου επένδυσης του ανελκυστήρα

660
00:41:35,284 --> 00:41:37,077
στο εγχειρίδιο συντήρησής τους.

661
00:41:37,994 --> 00:41:39,788
- Ουφ! Το ραβδί!

662
00:41:40,038 --> 00:41:42,331
Στιβ, μείνε μαζί μου!
(γκρίνια)

663
00:41:42,456 --> 00:41:46,085
(αφηγητής):
Αυτοί οι παράγοντες κατέληξαν
σφραγίζοντας τη μοίρα των πιλότων.

664
00:41:47,003 --> 00:41:48,963
(TAWS): Έδαφος. Εδαφος.
Σταματώ αυτοκίνητο!

665
00:41:49,130 --> 00:41:51,675
- Θα μας πάρει και τους δύο
σε αυτό, Στιβ.

666
00:41:54,469 --> 00:41:58,097
(TAWS): Έδαφος. Εδαφος.
-Στηβ, κράτα...
-Τραβάω!

667
00:41:59,141 --> 00:42:00,601
(γκρίνια)

668
00:42:00,726 --> 00:42:04,353
(αφηγητής):
Οι εξαντλητικές προσπάθειες των πιλότων
κράτησε το αεροπλάνο στον αέρα

669
00:42:04,478 --> 00:42:08,108
για περισσότερο από δύο λεπτά.
(TAWS): Τραβήξτε ψηλά!
(αφηγητής): Αλλά στο τέλος,

670
00:42:08,275 --> 00:42:13,030
οι ακραίες πιέσεις ραβδιών
ήταν πάρα πολλά
για να ξεπεράσουν οι πιλότοι.

671
00:42:15,157 --> 00:42:18,784
- Προσπαθώ εικόνα
να κάνεις τη δουλειά σου
ενώ άρση θανάτου 250 λίβρες.

672
00:42:18,952 --> 00:42:22,289
(γκρίνια)
(TAWS): Τραβήξτε ψηλά!
- Είναι πάρα πολύ.

673
00:42:22,831 --> 00:42:25,249
- Αχ! Υπομονή, Στιβ!
(ουρλιάζοντας)

674
00:42:25,374 --> 00:42:26,668
(ακούγεται συναγερμός)

675
00:42:26,835 --> 00:42:29,838
- Α, όχι!
(TAWS): Τραβήξτε ψηλά!
(ουρλιάζοντας)

676
00:42:40,766 --> 00:42:42,976
- Αυτό το ατύχημα
ήταν 100% αποτρέψιμο.

677
00:42:43,393 --> 00:42:45,311
Πρώτο και κύριο είναι,

678
00:42:45,436 --> 00:42:48,065
το αεροπλάνο σας πρέπει να είναι πετάσιμο,

679
00:42:48,190 --> 00:42:50,233
και είναι μόνο πέταγμα
αν τα εγχειρίδια

680
00:42:50,358 --> 00:42:54,112
και συντήρηση
και οδηγίες πιλότου
κάνουν νόημα.

681
00:42:54,695 --> 00:42:58,574
(αφηγητής):
Η έκθεση Colgan Air 9446
επανέλαβε παρόμοια ευρήματα

682
00:42:58,699 --> 00:43:04,331
στην άλλη συντριβή Beech 1900
μήνες νωρίτερα στη Σάρλοτ,
Βόρεια Καρολίνα.

683
00:43:05,164 --> 00:43:08,626
Λανθασμένα εγκατεστημένος έλεγχος
τα καλώδια ήταν επίσης ένας παράγοντας

684
00:43:08,751 --> 00:43:12,630
στο ατύχημα της Air Midwest
που σκότωσε 21 ανθρώπους.

685
00:43:13,130 --> 00:43:15,675
- Αν κοίταξες ψηλά
ο όρος "ατύχημα συντήρησης"
στο λεξικό,

686
00:43:15,842 --> 00:43:17,969
αυτά τα δύο ατυχήματα
θα ήταν εκεί.

687
00:43:18,719 --> 00:43:21,597
Colgan και Air Midwest
ήταν παιδιά αφίσας

688
00:43:21,722 --> 00:43:24,016
για ατυχήματα συντήρησης.

689
00:43:26,394 --> 00:43:29,563
Αν ο Colgan ακολουθούσε σωστά
το πρόγραμμα συντήρησης

690
00:43:29,731 --> 00:43:32,400
όπως ορίζεται από τους κανονισμούς,

691
00:43:32,567 --> 00:43:34,820
αυτό το ατύχημα
δεν θα γινόταν ποτέ.

692
00:43:35,778 --> 00:43:39,824
(αφηγητής): Μετά το ατύχημα,
Εγχειρίδια συντήρησης της Beechcraft
τροποποιήθηκαν.

693
00:43:40,574 --> 00:43:44,079
Και οι αεροπορικές εταιρείες υιοθετήθηκαν
αυστηρότερες διαδικασίες
για ελέγχους αεροπλάνων

694
00:43:44,246 --> 00:43:47,206
αφού υποβληθούν
τακτική συντήρηση.

695
00:43:47,916 --> 00:43:50,126
- Το άτομο στο πιλοτήριο
το έχασα,

696
00:43:50,251 --> 00:43:53,170
οι άνθρωποι στα ασανσέρ
το έχασα,
ο επιθεωρητής το έχασε.

697
00:43:53,922 --> 00:43:57,050
Όλοι έλειψαν
τι ήταν απλά...

698
00:43:57,217 --> 00:43:59,677
ένα τόσο απλό λάθος.

699
00:44:30,876 --> 00:44:33,085
Υπότιτλος: difuze